Propozycja 5.4 Zaplanuj zrównoważenie transportu

Aktualny problem.

Aby osiągnąć cele związane z bardziej efektywnym wykorzystywaniem energii należy ze szczególną uwagą zwrócić się w kierunku sektora transportu. Zmniejszenie zużycia energii w tym sektorze jest znacznie bardziej skomplikowane, niż zmniejszenie zużycia energii w budynkach. Zmiana sposobu podróżowania oznacza zmianę naszych nawyków i jest to trudniejsze do zrobienia niż np. wykonanie ocieplenia budynku.

Zmniejszenie zużycia energii w sektorze transportu obejmuje również reorganizację przestrzeni publicznej w celu przywrócenia jej z powrotem mieszkańcom.

Samorząd lokalny odgrywa zatem dominującą rolę w procesie zmiany aktualnej sytuacji. Kultura związana z użytkowaniem samochodów osiągnęła już swój punkt kulminacyjny. Najbardziej atrakcyjnymi miastami są teraz te, które uprzywilejowały poruszanie się pieszo, jazdę na rowerze i transport publiczny. Zapewne jeszcze trochę czasu zajmie osiągnięcie stanu, w którym to 50% wszystkich miejskich podróży będą stanowić te z wykorzystaniem rowerów lub transportu publicznego. Wymaga to także pewnego planowania, jak również długoterminowej, ściśle realizowanej strategii.

Propozycja.

Podczas planowania ruchu miejskiego i podmiejskiego ważne jest, aby analizować aktualną sytuację i ustalić: genezę, kierunki i cele podróży, wykorzystywane środki transportu oraz źródła zasilania.

Jeszcze istotniejsze są cele, jakie chcemy osiągnąć (zmniejszenie hałasu w mieście, zwrócenie przestrzeni publicznej mieszkańcom, powstanie sieci ścieżek rowerowych i pieszych, poprawiony lub przekształcony transport publiczny) i czas w jakim to zrobimy. Cele te powinny zostać zdefiniowane w oparciu o dane w zakresie środków dystrybucji i wykorzystania energii.

Warunki odniesienia sukcesu.

• Tworzenie spójności pomiędzy decydentami, planistami miejskimi, publicznymi i prywatnymi operatorami oraz organizacjami reprezentującymi użytkowników (rowerzyści, piesi, itp.).
• Posiadanie wyspecjalizowanego i zmotywowanego zespołu ds. technicznych.
• Praca w ramach powołanego zespołu od początku procesu poprzez wszystkie jego etapy.
• Regularne informowanie społeczeństwa o realizowanych celach, poszukiwanie publicznej aprobaty dla podjętych działań, a także utrzymywanie ich w zgodzie z oczekiwaniami społeczeństwa.
• Wytrwałe dążenie do celu pomimo przeciwności, jakie pojawią się na drodze.

Propozycja 5.5 Przekształć stacje kolejowe w punkty koncentracji różnego rodzaju funkcji strukturalnych danego terytorium

Aktualny problem.

Europejskie miasta rozwinęły się wokół historycznie usytuowanych miejsc targowych co jest czynnikiem przesądzającym o dzisiejszej atrakcyjności centrów wielu z tych miast. W ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat, kultura użytkowania samochodów przekształciła sieci dróg szybkiego ruchu na obrzeżach miast w „świątynie konsumpcjonizmu” z hipermarketami jako punktami centralnymi. Budowa dróg wpłynęła na strukturę przestrzeni miejskich i podmiejskich, gdyż wizja użytkowania przez ludzi prywatnych samochodów zdaje się być wieczna. Wraz z drastycznym wzrostem zużycia energii wzrosła również emisja różnego rodzaju gazów cieplarnianych. Wiele miast nadal nie może znaleźć odpowiedniego miejsca, w oparciu o które mogłyby kształtować przyszłość życia w mieście.

A dworce kolejowe?

Dworzec to nie tylko miejsce, dokąd pociągi przyjeżdżają i skąd odjeżdżają. Jest to miejsce łączące miasto ze światem zewnętrznym, czyli innymi miastami, przedmieściami i okolicznymi mniejszymi miejscowościami. Jest to istotny punkt komunikacyjny dla pieszych, rowerzystów, kierowców samochodów, a także dla podróżujących autobusami, tramwajami i pociągami.

Propozycja.

Miejski i podmiejski system komunikacji, niezależnie od wykorzystywanych środków transportu, powinien być tak zaprojektowany, aby łączyć się z dworcem kolejowym. 

Dzięki temu obszar wokół dworca będzie atrakcyjnym miejscem skupiającym usługi handlowe, rekreacyjne, wyższego rzędu,
a także ofertę z zakresu kultury i innych dziedzin życia. Połączenie tych dwóch wymiarów pozwoli przekształcić dworce w wielofunkcyjne centra miejskie i stanie się niezwykle istotnym narzędziem służącym zmniejszeniu zużycia energii.

Warunki odniesienia sukcesu.

• Postrzeganie stacji kolejowych jako miejsca o istotnej roli w planowaniu przestrzennym i komunikacji intermodalnej, a nie tylko jako miejsca związanego z transportem.
• Niedopuszczenie do sytuacji, w której to przedsiębiorstwa kolejowe same decydowałyby o wizerunku stacji i jej połączeniach z tkanką miejską.
• Zważywszy, że transport kolejowy będzie się rozwijać, należałoby rozwijać sieć przepływu towarów wokół stacji.
• Z punktu widzenia podmiejskich obszarów należałoby ułatwić dostęp do stacji kolejowych dla ludzi z okolicznych miejscowości.